裏山MTBライド・・・動画付き

いてもたってもいられくなって裏山にハードテイルで繰り出しました♥　　　乗れないかな？と心配だったけどOKでした♬　このセクション、路面がDRYでグリップが悪くて1はドロップオフ後の左フラットターンですがテールが出すぎてドリフト時間が長く結果、樹に当たりそうになり失速の失敗ラインです。何回かやってみましたが同じ様になってしまいます・・・

日本での一般のドライバーにとって競技ドライバー（マシンも）の位置は？

洗車やメンテナンスやたまに夜、Evoに乗ります。夜に乗る目的は競技マシンの感覚を体が忘れないようにする為と今からの時期エアコンがないので体に優しい、渋滞がなく走行風があたるのでマシンにも優しいからです。まあそれは置いておいてたまに凄く煽られる事があります。昨晩もミニバンに煽られましたね～。№付競技車輌を知らない人がほとんどなのでただの走り屋やチックカ―と思われるのでしょうね～（ちなみに僕は国際競技ライセンス持ちです・・・結果が残念状態ですが）。レースとD1しか知らないモータースポーツ後進国の日本人だから仕方がないのだと思いますけどね。マスコミが世界の田舎者だからラリー、ダートラ、ジムカーナのシビアさが解らない、地味？だから報道しない。TVで放映されるときは半分ギャグですもんね。日本は免許取得人口が高いせいなのか何なのか解らないけど自分と同等レベルで相手を見てしまうんでしょうね～。競技ドライバーはみんなフィジカル部分でもマシン操作技術の部分でも練習しています。自分のレベルがそれなりにあれば車の動きをみてドライバーの技術や車の仕上がり具合がわかります。今まで僕を煽ってきたドライバー（といえるのか？）もマシン（なの？）は僕から見て全く同レベルでは無い事は良く解りますよ・・・。今は老若男女関係なくそんな人が増えた感じがします。間違った平等教育をされた大人達が増えてきて、それが普通になった現代日本の一部の事柄でなんですかね？あと我々選手も立ち振る舞いや服装に気を付けないと・・・

2013JAF中部ジムカーナ地方選手権第3戦・・・反省する事とマシンでの対策の必要性？

良い天気に恵まれた第3戦でした。木曜日TESTした同じようなコンディションでのデータが活かせると思っていましたが甘かった・・・。それはコースの長さです。1トライ目は後半のパイロンセクションを考えて前半を抑え気味に走りました。ゴール前の8の時で若干失敗したものの何とか手応えを感じました。ただ前半タイム比較を他のN4選手と比べると明らかかに遅い！なので2トライ目はコース前半のタイムアップを狙いタイヤ発熱を考えながらもラインを少し変えてペースUPしました。しかしことごとくパイロンセクションで失敗、最後はバックギヤを使う羽目に・・・。原因は後半のフロントタイヤ発熱によるグリップ力低下これはブレーキングでGを溜めてステアリング操作でテールを振り出すのですが切り込んだ時にフロントの旋回軸がずれて溜めたGが無くなってしまうんです。それとサイドブレーキワイヤーが熱によって伸びて（凄く僅かですが100分の1秒レベルでの話なので致命的です）レバーを引いてから車輪がロックするまでのタイミングがずれてしまった事です。この2点はマシンセッティングとそれに合わせた練習が必要です。・・・トラブルやドライビングに悩みながらもうシリーズ折り返し点が来てしまいました(-_-;)、早く対策しないと・・・。写真となりのY選手、もともと上手なTOYOTIRESの選手でしたが今シーズンから〇Sタイヤさんにスイッチしました。マシンの完璧なリフレッシュと意気込みでポイント首位争い中です！いや～凄い・・・シリーズチャンピオンを獲ってほしいものです。

2013上海国際モーターショーの模様・・・207枚！全てです（スマホなので画像はわるいですが）

日本車メーカーの優位性・・・報道されているようなものはありませんでした。中小型車の充実した欧州メーカー、HV、EVは各国とも研究開発しもうTOYOTA他日本メーカーの優位性を展示から感じる事は無かったんです。急激に市場が現代化した中国の人達がまねているのがヨーロッパ的な文化です。ですから日本の車社会の価値観で展示やPRをしても薄いんです。レース車輌の展示をみてもわかります。F1の展示は見向きもされません。ツーリングカーやラリーカーが人気なんです。それをTVとかで広報に使っているメーカーの人気が高いんです。日本の業界人やマスコミの日本向け報道は嘘！です。政権が変わるまでのほぼ3年の失策・・・取り戻すのは大変です。このままいくと中国に活路を見い出そうとした業界人のほとんどはThe Endな予感がしてなりません。自動車メーカーさん頼みますヨ！